基于對(duì)橋梁纜索承重構(gòu)件的保護(hù)，在橋梁護(hù)欄形式選擇時(shí)，《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81—2017）中第6.3.3條第2款規(guī)定:“橋梁護(hù)欄受碰撞后,其最大動(dòng)態(tài)位移外延值（0）或大中型車輛的最大動(dòng)態(tài)外傾當(dāng)量值（VIJ不應(yīng)超過護(hù)欄迎撞面與被防護(hù)的障礙物之間的距離。橋梁通行的車輛以小客車為主時(shí)，可選取小客車的最大動(dòng)態(tài)位移外延值（W）為變形控制指標(biāo);橋梁外側(cè)有高于護(hù)欄的障礙物時(shí)，應(yīng)選取各試驗(yàn)車輛最大動(dòng)態(tài)外傾當(dāng)量值（VIJ中的最大值為變形控制指標(biāo);橋梁外側(cè)有低于或等于護(hù)欄高度的障礙物時(shí),應(yīng)選取各試驗(yàn)車輛最大動(dòng)態(tài)位移外延值（0）中的最大值為變形控制指標(biāo)�！庇捎谲囕v碰撞過程中護(hù)欄變形及車輛側(cè)傾不應(yīng)威脅到橋梁纜索承重結(jié)構(gòu)（斜拉索、吊桿等）的安全，結(jié)合以往開發(fā)的不同防護(hù)等級(jí)金屬梁柱式橋梁護(hù)欄的防護(hù)效果（圖2-10），可見金屬梁柱式護(hù)欄在控制護(hù)欄變形和車輛側(cè)傾方面表現(xiàn)較為優(yōu)異,通過合理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使其具備保護(hù)橋梁纜索承重構(gòu)件的能力。
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