基于經(jīng)驗(yàn)和理論計算可對梁柱式型鋼護(hù)欄進(jìn)行初步結(jié)構(gòu)設(shè)計。下面主要介紹梁柱式型鋼護(hù)欄的基本構(gòu)造設(shè)計、設(shè)計荷載與分布長度、護(hù)欄構(gòu)件的設(shè)計程序及橋面懸臂板設(shè)計等內(nèi)容。
基本構(gòu)造設(shè)計
熱鍍鋅護(hù)欄有效高度
橋梁護(hù)欄不但要有足夠的高度阻擋車輛越過，而且應(yīng)阻止車輛向護(hù)欄外傾翻或下穿。過去認(rèn)為護(hù)欄的有效高度就是護(hù)欄最頂面的高度,但在梁柱式護(hù)欄系統(tǒng)和組合式護(hù)欄系統(tǒng)中，護(hù)欄的抗力通常不是位于護(hù)欄的最頂面，而是略低處，因此將橋梁護(hù)欄的有效高度定為護(hù)欄抵抗力R距橋面的高度，且在考慮護(hù)欄高度對車輛傾覆的影響時，護(hù)欄的有效高度比護(hù)欄總高度更為重要。從車輛碰撞護(hù)欄的事故中發(fā)現(xiàn),很多護(hù)欄被車輛翻越，不是護(hù)欄強(qiáng)度不足，而是護(hù)欄有效高度不夠。
橋梁護(hù)欄的有效高度與設(shè)計車型直接相關(guān)。世界各國生產(chǎn)的汽車五花八門，從大噸位的重型汽車到重量很小的微型汽車,其質(zhì)量相差非常懸殊，車輛外形變化很大，但對某一種具體車型，如小汽車或貨車,各國對其外形尺寸都有一定的限制。并且，隨著各國市場的對外開放和國際標(biāo)準(zhǔn)化，各國對車型的規(guī)定也將大致相近，所以我們可以參考國外對橋梁護(hù)欄有效高度的規(guī)定。
美國根據(jù)車輛與護(hù)欄碰撞試驗(yàn)分析和野外統(tǒng)計調(diào)查得出護(hù)欄的有效高度見表3-1和表3・2。英國規(guī)定橋梁護(hù)欄的最小高度為100cm,主要縱向有效構(gòu)件（有效高度）的范圍是53.5~68.5cm,次要縱向有效構(gòu)件的最大高度為38.5cm。日本橋梁護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定主要橫梁的中心高度范圍是60~80cm,-般取值均大于70cm,主要橫梁下面的次要橫梁的高度為25〜55cm。日本是以貨車為主的國家，歐美國家則小汽車占絕對多數(shù)（日本的小汽車保有量占40%，貨車占60%，歐美國家小汽車保有量占85%〜93%），但從橋梁護(hù)欄的高度應(yīng)同時適合小汽車和貨車的碰撞條件出發(fā)，各國對橋梁護(hù)欄有效高度的規(guī)定是相近的。
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