梁柱式型鋼橋梁護(hù)欄的典型結(jié)構(gòu)如圖3-2所示,護(hù)欄底部橫梁距路面的距離G,、立柱的退后距離S、橫梁之間的凈距C應(yīng)滿足以下要求:①橫梁與車輛接觸的總高度丫人不應(yīng)小于護(hù)欄總高度的25%；②與立柱的退后距離S對(duì)應(yīng)的橫梁間凈距C宜位于圖3-3a）所示陰影區(qū)內(nèi)或以下；③與立柱的退后距離S對(duì)應(yīng)的橫梁總高度之和與立柱高度之比（工4/〃）宜位于圖3-3B）所示的陰影區(qū)內(nèi)或以上。
欄構(gòu)件之間，則該荷載將按比例分布到上下的護(hù)欄構(gòu)件上，以保證仏。]
對(duì)于立柱的退后距離來說，橋梁護(hù)欄的橫梁正面比立柱還靠近行車道一側(cè)的突出式結(jié)構(gòu)稱為阻擋式護(hù)欄，如圖3・4所示。為防止車輛與護(hù)欄碰撞時(shí)車輛翻倒或被護(hù)欄絆阻，要求車輛與護(hù)欄的接觸點(diǎn)（稱為力的作用點(diǎn)）向下不能有太大的移動(dòng)。但在圖3・4所示的非阻擋式護(hù)欄被車輛碰撞時(shí)，隨著護(hù)欄的變形，力的作用點(diǎn)向下方移動(dòng)，所以認(rèn)為非阻擋式護(hù)欄比阻擋式護(hù)欄翻車的可能性更大，車輛更容易被護(hù)欄立柱絆阻。其結(jié)果是車輛翻倒，并由于翻車誘發(fā)損壞立枝，或車輛被立柱絆阻，不能沿護(hù)欄面平滑地改變方向，從而降低護(hù)欄的防撞性能。由此可見，在預(yù)防翻車及車輛與立柱碰撞方面，可以說阻擋式護(hù)欄比非阻擋式護(hù)欄性能更優(yōu)良。再者，為降低碰撞翻車的可能性，上部橫梁宜比下部橫梁略微突出，具體參照英國(guó)和日本的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。有關(guān)橫梁的突出量（即立柱的退后距離）規(guī)定見橋梁護(hù)欄豎向凈空的說明。
對(duì)于橋梁熱鍍鋅護(hù)欄的豎向凈空來說，在梁柱式橋梁護(hù)欄系統(tǒng)中，豎向凈空設(shè)計(jì)不合適常引起車輛絆阻。車輛絆阻的類型有前輪絆阻、保險(xiǎn)杠絆阻、車前蓋絆阻。引起車輛絆阻的護(hù)欄構(gòu)件有立柱和橫梁。影響車輛絆阻的因素很多，包括橫梁的豎向凈空、橫梁的突出量（即立柱的退后距離）、橫梁的形式、護(hù)欄系統(tǒng)的剛度和碰撞條件，如圖3-5所示。目前還沒有從理論上對(duì)車輛絆阻進(jìn)行定量分析的方法，但從大量的試驗(yàn)資料、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和車輛外形尺寸統(tǒng)計(jì)分析得出，車輛絆阻橋梁護(hù)欄的豎向凈空和立柱的退后距離有聯(lián)系。很明顯，立柱的退后距離越大，橫梁的豎向凈空越小，車輛發(fā)生絆阻的可能性越小。英國(guó)對(duì)立柱退后距離的規(guī)定是，一般服務(wù)水平（防撞等級(jí)接近A級(jí)的PL2級(jí)）的橋梁護(hù)欄立柱退后距離最小值是150mm,低服務(wù)水平（B級(jí)）的橋梁護(hù)欄立柱退后距離的最小值是100mm,最大豎向凈空是310mm。
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